在苏州工业园区，一家中通快递分拨中心的门口，一台九识智能的Z5无人车刚完成配送任务，正静静等待下一轮指令。没有安全员，没有远程遥控，站点工作人员在手机APP上发出指令，这台小巧的物流车便装满货物，自主汇入车流，奔赴下一个社区驿站 。
“以前这段路得配司机轮班，现在一台车就能搞定，”网点负责人杨先生算了一笔账，“单趟成本降了，还解决了司机招工难的问题。”
这仅仅是九识智能(ZELOS)庞大运营网络中的一个缩影。这家成立于2021年的自动驾驶公司，在短短四年间，已将无人车队铺向了全国近300座城市，L4级自动驾驶运营里程累计超过3300万公里。在行业仍在探索商业化路径的迷雾中，九识智能已经率先跑出了惊人的加速度。
这背后，离不开其九识创立者自动驾驶“技术大神”庄立，更离不开后期加入并掌舵的首席执行官孔旗。从百度Apollo的“登月者”，到京东2C无人车的缔造者，再到如今2B城配物流创业的“探路人”，孔旗始终追随着自动驾驶技术演进的步伐。近日，南都湾财社记者与孔旗进行了一场深度对话，试图解码“九识速度”背后的战略思考与务实哲学。
从大厂“出走”的创业者
孔旗的履历，几乎串联起了中国自动驾驶发展的上半场。作为百度硅谷研发中心最早期的开发者之一，他亲历了Apollo系统的开源决策——一个“真正历史性的时刻”，为中国自动驾驶的蓬勃发展奠定了基础。而后在京东，他基于Apollo开源系统主导研发的“大白”无人车在抗疫中立下功勋，并被国家博物馆收藏，成为其职业生涯的高光时刻。
当庄立回国创立九识智能后，身处“迷茫期”的孔旗受到了巨大触动。庄立团队发现，要让自动驾驶真正落地，应对复杂的“corner case”(长尾场景)，纯靠算法远远不够，必须打造软硬件一体的产品，并找到愿意为之买单的场景，以获取规模化的真实数据。
“自动驾驶最关键的一点就是能不能有大规模数据，以及这些数据是不是需要自己花钱砸出来。”在庄立和投资人的盛情邀请下，孔旗最终选择加入，共同解答这个核心命题。他看准了这件事的深远意义：“能够降低城市中小商户在货运物流方面的经营成本，加快城市综合治理和信息化平台建设的速度。”
全球首款L4级城配量产产品——九识Z5系列下线。
深入场景，找到答案
与当时火热的Robotaxi或干线物流不同，九识最终将赛道锁定在了“城配B2B”这一万亿级市场。这是一个经过反复摸索后的务实选择。孔旗和团队判断，在物流场景中打通技术和产品，最有可能率先实现规模化，从而积累高质量的多场景数据。
这个判断，在苏州中通网点的日常运营中得到了印证。在近日举行的媒体开放日活动上，南都湾财社记者走进位于苏州工业园区的九识(苏州)智能科技有限公司，现场看到的Z5无人车，装载空间5立方米、载重800公斤，专为城市末端配送设计，已经能轻松应对老城区窄路等复杂路况。它搭载了激光雷达、摄像头等4种传感器，不依赖高精地图，即便在雨雪天、隧道等复杂工况下也能稳定运行 。
在苏州中通快递网点“等待指令”出发的九识无人车。
九识的理念是“场景定义产品”。“我们真正下沉到用户场景，和客户一起工作，理清他们的实际需求。”孔旗说。
正是基于对场景的深刻洞察，九识推出了“Z”“E”“L”三大系列车型，分别对应全能标准、末端轻件和重载应用等不同需求，覆盖从2立方米到10立方米的各类城配场景 。Z系列甚至还提供冷藏车、二类底盘等定制化产品 。
此外，为了让产品更快地被客户使用，九识在商业模式上也极度贴近用户。考虑到快递行业客户现金储备少的特点，公司推出了灵活的购车优惠措施。2025年初推出的E6车型，更是打出了“一部手机的价格买一辆无人配送车”的口号。
“无论是车型迭代，还是调整定价策略，核心目的都是让产品更快地被客户使用，给他们带来价值。”孔旗强调。这种务实的策略形成了强大的“用户飞轮”：被市场接受的产品带来规模化落地，海量数据反哺算法和产品迭代，最终构筑起难以逾越的竞争壁垒。
不止于造车，构建运力生态
2025年4月，九识智能完成近3亿美元B轮融资，投资方阵容豪华 。孔旗认为，资本市场最看重的，是九识的“技术、产品、务实”。
九识坚持核心软硬件模块全栈自研，这使其能够根据市场需求快速调整，高效迭代产品 。而不依赖高精地图的技术方案，则带来了“降本、提效”两大优势，为其在全国近300个城市的快速扩张扫清了障碍。
手握重金，九识的蓝图也愈发清晰。“融资主要用于下一代产品研发、自有供应链建立、国内外市场拓展和产业生态联盟构建等方面。”孔旗表示 。
在他和团队的构想中，九识的未来，远不止于一家无人物流车制造商和技术服务商。
“我们希望把九识智能从技术服务商转型为智慧城市运力生态构建者。”孔旗透露，公司今年8月推出的ADS中心(Autonomous Driving Service)智慧物流城市融合体计划，旨在为客户构建一个开放平台，在标准化无人车产品的基础上，实现个性化定制，让客户能按需下单运力服务，从而打造一个智慧运力的产业新生态。
最终，无人物流车将作为新质生产力，深度融入城市肌理，推动“车-路-云-城”四位一体系统的融合。这不仅是商业上的远见，也体现了这位技术老兵对行业未来的责任感。
“安全永远是第一位的。”孔旗强调，九识建立了完善的多层次安全保障机制，并且积极参与推动无人物流车相关标准的建设 。他相信，中国复杂多样的道路环境，将锤炼出全球适应性最强的自动驾驶技术。
九识无人车行驶在城市中。
对话九识智能CEO孔旗
南都湾财社： 在“高手如林”的无人配送赛道，您认为九识智能最核心的“护城河”是什么?
孔旗：无人城配的市场很大，能够容纳很多玩家。从当前情况看，不论是规模、发展速度、成本、应用场景，还是数据和算法积累等多个维度，九识都在行业中处在领先位置——最新数据显示，九识在快递物流KA客户(即通达兔、邮政)中市场占比76%，在中大型尺寸车辆(≥5m³)市场占有率88%。在中国无人物流车市场中，九识智能占比已经超过70%。但更重要的是，能够获得大多数客户认可的公司，必定是同时兼备产品技术研发的硬实力，以及销售、运营、维护的软实力。城配行业的从业者需要一个完整的体系来维持，这远比单纯做算法要丰富得多。
九识的优势在于，我们通过已被市场验证的产品，快速获得了市场规模与海量、多场景、高质量的数据。这个发展速度又能让我们获得更多数据，用来指导算法和硬件的高效迭代，从而形成一个加速滚动的飞轮，累积的优势还在不断扩大。
产品力源自我们团队的技术基因，全栈自研的软硬件一体化能力能够让市场需求迅速转化成产品成果;而这些被客户真实买单的产品投入市场后，又实现了数据的积累和模型的不断优化，最终再反哺产品，不断迭代升级。同时，在客户洞察、场景理解、产品打造、服务体系构建等方面，九识所积累的经验已经成为公司领先于其他L4公司的软实力。
南都湾财社：您认为当前制约整个行业大规模商业化的最大瓶颈是什么?城配物流领域实现真正“无人化”运营的转折点大概会在何时到来?
孔旗：我认为有几个方面，标准体系的完善、技术安全的持续提升、商业化和数据获取等问题，都是这个行业要实现大规模发展应该重点关注的。对于行业来说，安全一定是要放在第一位的。提升安全性的过程，是始终需要高度重视并不断迭代的过程。我们始终将安全置于首位，建立了完善的多层次安全保障机制，而且我们基本每个月都会进行一次算法升级，让车辆越用越好用，越用越安全。
从我的视角看，当2024年九识推出系列产品，被整个城配物流市场广泛关注，并在当天收获了5000多台订单时，城配物流领域真正“无人化”的时代其实就已经开启了。未来，当全国有3万台以上无人物流车，在一些城市能够达到500台的运营规模时，这个行业应该就会迎来一个更具决定性的转折点时刻。
我们判断2025年将成为行业的“万台交付元年”，九识智能当前已知的年交付量肯定会破万台，这标志着商业化将进入一个全新的规模化阶段。
长期来看，中国无人驾驶城配场景的渗透率尚不足1%，潜力巨大。同时，我们在新加坡、中东等海外市场的成功落地，也已经验证了这项技术的全球需求。
九识智能与新加坡职总平价合作社(供应链公司)合作项目落地新加坡首个无人货物转运项目。
南都湾财社：科技进步常被认为会对传统岗位造成冲击，城配领域涉及数千万货车司机。您如何看待自动驾驶技术与人类劳动力的长期关系?它是一种替代，还是一种全新的“人机协同”?
孔旗：我们聚焦的货运场景，真实情况和乘用车还不太一样，这个赛道实际上是特别缺司机的，存在严重的劳动力断层。
据中国物流与采购联合会发布的《2025年快递从业人员状况调查报告》显示，今年一季度全国快递从业人员总数较去年底减少了31万人，其中一线快递员流失最为严重。所以大家可以看到，这个行业的从业人员数量实际上处在一个下滑的趋势中。
从我们真正接触客户的感受来看，他们非常需要这样的产品。有客户举过一个例子：对于快递员来说，他更想待在社区里去做终端的最后100米、最后50米的配送服务，因为他通过收派件挣得其实更多，并不想把大量时间浪费在仓与网点之间的干线运输上面。
因此，人工智能的发展与传统岗位之间不是取代和淘汰的关系，而是一种“运力的补位”，我们是在解决劳动力供给不足的问题。到未来，我相信这会是一种人类与人工智能协同共生的关系。