在跨境电商的物流版图中，美国市场始终占据着举足轻重的地位。

　　中国卖家发往美国的货物中，超过六成依赖海运完成“最后一公里”的跨越。面对复杂的港口分布与航线选择，应该如何精准匹配货物特性与运输需求呢？我们今天就围绕美国主要海运港口以及中美航线布局简单地跟大家聊一聊。

　　美西港口

　　美国西海岸港口是连接亚洲与北美的重要节点，承担了大量的跨太平洋货运量。其中，洛杉矶港（Los Angeles, LA）和长滩港（Long Beach, LB）是美西最核心的双子港，两者相距仅10公里，年吞吐量占据全美港口总量的40%。

 

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　　洛杉矶港作为美国第一大集装箱港，2024年完成集装箱吞吐量超1029万标箱，连续25年蝉联西半球最繁忙集装箱港口，其优势在于庞大的码头网络和密集的航线覆盖。

　　例如，达飞（CMA CGM）、中远海运（COSCO）等船司在此设有专用码头，而长荣海运（EMC）的独立码头ETS则以快速卸货著称。不过，洛杉矶港也因拥堵问题饱受诟病，尤其在旺季，船舶等待靠泊时间可能长达数周。

　　相比之下，长滩港更注重环保与效率。它是美国首个推广岸电系统的港口，鼓励船舶靠港时使用电力而非燃油，以减少碳排放。长滩港的6个集装箱码头中，美森轮船（Matson）的专用码头SSA-PIER C码头尤为突出，其正班船CLX航线以“快速提柜”闻名，货物到港后1-2天即可完成清关，成为跨境电商高时效需求的首选。

 

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　　此外，奥克兰港（Oakland）作为美西第四大港口，其优势一方面在于临近硅谷科技产业带和中央谷地农业区，另一方面能够避开洛杉矶/长滩港的拥堵周期；而西雅图港与塔科马港（Tacoma）组成的西北海港联盟（NWSA），则是美国西北部的物流枢纽，依托深水优势可容纳超大型集装箱船，并通过铁路高效连接中西部内陆城市。

　　美东与美湾港口

　　随着供应链风险分散的需求增加，越来越多的货物通过巴拿马运河或苏伊士运河转向美国东海岸及墨西哥湾港口。

　　纽约-新泽西港（Port of New York and New Jersey）是美东第一大港，2024年以超869万标箱的集装箱吞吐量，成为全美第三大港口，并且其仅次于巴尔的摩港，成为宝马、奔驰等欧洲车企进入北美市场的首选口岸。

 

/图源：纽约-新泽西港务局

　　纽约-新泽西港天然深水条件可容纳1.4万标箱级巨轮，且通过伊利运河与五大湖区连通，辐射中西部工业带。例如，从中国出发的货物若选择苏伊士运河航线，经地中海穿越大西洋抵达纽约港，全程约35-40天，虽比美西航线慢，但能避免西海岸拥堵。

　　萨凡纳港（Savannah）凭借北美最大的单码头设施和现代化的铁路网络，成为佐治亚州的贸易核心，该港与芝加哥、孟菲斯等内陆枢纽的铁路班列密度极高，适合大批量货物向中西部辐射；诺福克港凭借天然深水优势，成为美国海军东海岸基地与液化天然气出口港，其军事属性为周边产业带来稳定货源；而查尔斯顿港（Charleston）则以军商两用著称，其新建的Hugh K. Leatherman码头进一步提升了处理能力。

 

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　　在墨西哥湾区域，休斯顿港（Houston）作为美国能源贸易中心，石化产品吞吐量居全球前列；迈阿密港（Miami）则依托邻近拉美的地理位置，成为电商小包和冷链物流的重要中转站。

　　中美海运航线

　　中美之间的海运航线主要分为三类，其选择需权衡时效、成本与货物特性：

　　美西直航航线

　　从中国盐田、宁波、上海等港口出发，横跨太平洋直达洛杉矶、长滩等港口，航程约15-20天。这是最主流的路线，核心优势在于“确定性”——班轮密度高、中转环节少，适合补货周期紧张的轻小件商品。但需注意，美西港口在旺季常面临chassis（底盘车）短缺问题，可能导致提柜延迟。

 

/图：美森CLX、CLX+航线网络图

　　美东经运河航线

　　东行航线经巴拿马运河（航程约25-30天）或西行航线经苏伊士运河（航程约30-35天）。巴拿马运河受船型限制（最大7.6万吨），适合中小型船舶；而苏伊士运河通行费低、水深条件优，可容纳25万吨级巨轮，但红海局势等外部风险需纳入考量。目前，西行航线的大多数船舶，因红海局势问题依旧是绕道好望角。

 

/图：美东航线西行、东行示意图

 

　　多式联运路径

　　对于内陆目的地（如芝加哥、达拉斯），货物可先抵美西港口，再通过铁路（IPI服务）或卡车转运。例如，从长滩港PCT码头出发的铁路专线，3-5天即可抵达中西部。

　　跨境物流的实操建议

　　高时效需求：可以优先选择停靠美西港口的美森正班船（CLX）或以星快船，例如一八美森极致达专线，14自然天内提取；一八ZIM以星限时达专线，18-20自然日左右提取，超时赔付；

　　大宗货物：萨凡纳港的深水码头和铁路网络可降低内陆运输成本，如一八萨凡纳普船卡派专线，性价比超高；

　　风险分散：2024年美东港口吞吐量回升，可分流美西压力，尤其适合季节性备货。

　　不同码头由船司联盟控制，例如APMT码头就是由曾经的2M联盟（马士基、MSC）主要使用，而OA联盟（中远、达飞等）则在WBCT码头占优，选择与码头有股权关系的船司（如长荣的ETS码头），可提升靠泊优先级。

 

/图：网络

　　在时效上面，美西航线虽快，但旺季拥堵可能导致滞港费激增，美东航线虽然较慢，但稳定性高，但要注意东行经巴拿马运河航线时运河是否处在枯水期（通常为每年10月至次年4月），如果在枯水期，通航的效率将会降低。

　　美国港口与航线的复杂性要求跨境卖家具备动态调整能力。从美西双子港的“快”与“堵”，到美东的“稳”与“深”，再到多式联运的“灵活性”，每一步选择都需结合市场趋势与自身需求。

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