8月28日，远程新能源商用车醇氢产品品鉴之旅在大庆举行，中国电动汽车百人会副秘书长师建华出席并致辞。
以下为致辞内容：
感谢主办方的邀请，刚才了解了吉利远程发布的醇氢电动商用车产品，一方面表示祝贺，另一方面也有很多收获。目前百人会也在做醇氢电动汽车方面的研究，很高兴借此机会和大家分享一下我们的观点，我今天发言的题目是《迎接醇氢电动汽车发展新时代》。
中国电动汽车百人会成立10年来始终致力于探索和推动中国汽车的电动化和智能化发展，我们很高兴看到中国新能源汽车已经取得了长足的进步，今年1-7月中国新能源汽车渗透率达到了36.4%。当然我们也不能忽视电动化过程中存在的瓶颈，比如包括货车和客车在内的商用车就是汽车电动化的难点。目前商用车的新能源渗透率只有16%，造成这种状况的原因主要有三个方面，一是商用车使用场景复杂多样，对车辆功能、性能、可靠性要求非常高，目前的电动化技术方案不能完全满足需要，二是作为生产工具，商用车用户对经济性要求高，而目前无论是电池价格、氢气价格、二手车价格，以及相关零部件体积和重量大造成的运输收入下降，都严重制约了电动商用车的市场化，三是补能不便，无论充电、换电还是加氢的补能基础设施都面临着场地、电网负荷、运营成本等方面的问题，导致补能便利性严重不足，特别是难于满足重型商用车的需要。
从节能角度讲，无论在燃油消耗还是二氧化碳等污染物的排放商用车占比都很高，以柴油为主的商用车石油消耗占比超过70%，二氧化碳排放量占全部汽车的50%以上，颗粒物排放则占到80%以上。那么如何解决商用车新能源化的紧迫性和发展瓶颈之间的矛盾呢？我们认为，醇氢电动是一条切实可行的技术路线。
首先，醇氢电动汽车是增程汽车的一种，并非所谓电动、燃料电池之外的“第三条路线”，而增程汽车是政府和行业早已普遍认可的新能源汽车类型，醇氢电动汽车则是增程式电动汽车的创新技术应用。
甲醇燃料和汽车的研究开发、示范应用一直得到国家相关部委的支持，并出台了一系列标准和支持政策。2021年，工信部在《“十四五”工业绿色发展规划》中提出“大力发展和推广新能源汽车，促进甲醇汽车等替代燃料汽车推广”。2022年，交通部、科技部《“十四五”交通领域科技创新规划》提出推动液化天然气、甲醇、氨能、生物质能、氢能等新能源清洁能源应用。2023年9月，开始实施《M100车用甲醇燃料》国家标准。2023年12月，发改委修订发布《产业结构调整指导目录（2024年本）》，在新能源鼓励类产业的发电互补技术与应用领域，增加“电解水制氢和二氧化碳催化合成绿色甲醇”。目前醇氢电动汽车产品已进入《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》和《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》。
第二，醇氢电动汽车可以解决目前商用车电动化过程中面临的大部分瓶颈问题。
相比于纯电动车型，醇氢电动汽车能够满足多种场景的要求，具备长续航、高可靠性和对极端环境的高适应性，尤其在高原、高寒、重载上坡、矿山、工程类作业等场景具有较好表现。相比于氢燃料电池车型，甲醇的储存、运输、加注都更加高效、安全，避免了氢气储运的安全和成本问题。醇氢电动商用车在经济性上优势明显，购置成本与柴油车相近，明显低于纯电动和氢燃料电池车型，同时由于我国甲醇价格稳定低廉，可以使醇氢电动商用车的用车成本每公里比柴油车节省0.5到1元，更是远低于氢燃料电池车型。另外醇氢电动商用车二手车残值较高，从资产保值角度提升了TCO水平。
醇氢电动在环保方面也拥有明显优势，甲醇燃料不但降低了二氧化碳排放，也可大幅度减少一氧化碳、氮氧化物和颗粒物的排放量。
第三，甲醇补能设施建设效率高、成本低，可以实现商用车的补能网络的快速铺设。
由于甲醇燃料在常温常压下为液态，物理性质与汽、柴油接近，甲醇的储运成本只有氢气的1/30，可以实现大规模、低价格的运输、储存。相较于充、换电站和加氢站，甲醇加注站建设具有明显的成本优势，现有柴油的调配、储存、运输和加注等基础设施可以低成本、高效率地改造成为甲醇加注站，改造成本约10万元，大幅降低了新能源补能设施的投资回收期，从而使快速搭建起电动商用车的补能网络成为可能。
第四，绿色甲醇的应用将成为中国新能源产业发展的重要载体。
甲醇具有绿色可再生属性，绿色甲醇可实现二氧化碳的资源化利用，有助于减碳脱碳，已逐步成为全球业界公认的一种理想的新型清洁可再生燃料。甲醇生产原料十分丰富，煤炭、焦炉气、煤层气、天然气、生物质以及二氧化碳均可制备甲醇，基于 “双碳”，随着技术改进和规模效应，甲醇制备可以由低碳逐步过渡到零碳。煤制甲醇与可再生能源电解水制氢技术耦合，可以实现甲醇制取过程达到近零排放，每生产1吨甲醇可消纳约1.4吨CO2，是煤化工产业高端化、低碳化的发展方向。
绿色甲醇也是风光电储能的最佳载体，利用风光电就地制氢、制甲醇，既能解决可再生能源的稳定使用问题，又能把不稳定的电转化为稳定的液态甲醇，为绿电应用和就地消纳开辟新的出路。
对于醇氢电动汽车的推广，我们有以下三点建议：
一是希望各级政府主管部门、国有企业能够真正给予醇氢电动汽车准入、上牌、采购、补贴、路权等方面的资质和权益，赋予醇氢电动汽车新能源汽车地位。为醇氢电动商用车尽快在交通物流行业推广敞开大门；
二是推动甲醇加注基础设施建设。2024年8月，国务院发布《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》，加醇站被正式列入绿色交通基础设施网络。希望借“意见”的东风，尽快明确加注站牵头管理部门，与制醇企业、整车企业、运营企业共同推动加醇站建设，尽快形成网络，既为醇氢电动商用车的快速推广提供支撑，也为传统加油站绿色转型提供快速、低成本方案；
三是希望广大整车企业、供应链企业、物流企业积极参与到醇氢电动技术产品的开发、制造和使用中来，迅速扩大产业规模、降低制造和使用成本，从而加快商用车新能源化进程。我们很高兴地看到除了吉利远程，一汽解放、潍柴、玉柴、陕汽等商用车企业也在进行相关产品开发。
各位领导、各位嘉宾，大庆是新中国实现能源自主的起点，而醇氢电动汽车作为新能源应用的重要切入点，也必将为商用车新能源化，为中国新能源产业发展，也为大庆传统能源基地的绿色化转型提供新的机遇。让我们共同迎接醇氢电动汽车发展新时代的到来。
谢谢大家！