中国汽配出口正迎来前所未有的高光时刻，但如果要问出海第一站会是哪里？那“美国”一定是很多企业的标准答案。

　　相关数据显示，2025年中国汽车零配件出口总额达590.51亿美元（同比增长4.07%），与汽车整车、家电出口形成“三足鼎立”格局。在出口市场当中，美国仍是第一大出口目的国，日本、墨西哥、德国紧随其后。

 

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　　广阔的市场背后，是严苛的市场要求。不少外贸商家满怀信心出货，却因不熟悉美国准入规则，货物到港遭遇查验、扣货、退运，产生高额滞港、仓储成本。

　　想要稳固美国汽配赛道，首要任务就是读懂美国一套完整的汽配监管认证体系。

　　Part 01
　　DOT安全认证

　　美国对汽配产品的准入，奉行的是一套"自我认证、市场抽查、严惩违规"的强监管逻辑。

　　也就是说，不同于欧盟E-MARK那样由指定机构发证通关，美国政府不会向企业发放官方纸质证书，而是由制造商自己测试、自己声明产品合规并在产品上做好标识。

　　DOT认证是针对在美国销售的机动车及安全相关配件的强制性认证，由美国交通部（DOT）下属的国家公路交通安全管理局（NHTSA）负责实施，但我们在上面也提到，NHTSA不发放证书，只签发注册备案确认函，真正的合规凭证是企业内部留存的FMVSS测试报告和《自我符合性声明》。

 

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　　NHTSA开展监管活动的法律依据是《联邦机动车安全标准》（FMVSS）。FMVSS覆盖了主动安全、被动安全、碰撞保护等上百项标准，目前强制适用DOT标识的产品包括：

　　整车类：乘用车、皮卡、卡车、客车、摩托车、拖车、房车

　　安全零部件：车灯与反光装置（FMVSS 108）、轮胎（FMVSS 109/119/139）、制动软管与制动液（FMVSS 106/116）、安全玻璃（FMVSS 205）、安全带（FMVSS 209）、后视镜、儿童安全座椅、摩托车头盔等

　　车身饰条、包围、轮毂盖、普通减震、空滤、机滤等非安全核心配件，通常不在强制DOT目录内。为此，也严禁在非管控产品上私印DOT标识，这是明确的违法行为。

　　怎么做才合规？

　　非美国本土制造商的自我认证流程遵循以下几个流程：

　　l 指定美国代理人。非美国本土厂商必须在美国市场设有拥有永久居留权的个人代理或美国注册公司代理，负责与NHTSA联络、接收抽检与召回通知。

　　l 确定适用标准并送样测试。将产品送至DOT认可的签约实验室，依据适用的FMVSS条款完成测试。

　　l 签署《自我符合性声明》。基于测试报告，制造商声明产品符合标准。这份文件企业自留，但NHTSA抽查时须48小时内出具。

　　l 申请DOT工厂识别码。轮胎、安全玻璃、制动软管这三类产品需额外申请专属DOT ID Code，周期约6周。

　　l 永久刻印DOT标识。DOT字样必须永久模压/刻印在产品本体，贴纸和不干胶标签一律无效。轮胎外侧必须统一模刻13位DOT编码（制造商代码+产品信息代码+生产日期代码），代码可在NHTSA系统溯源。

 

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　　制造商对产品合规承担全部法律责任，NHTSA常态化开展市场抽检，一旦检测不合格，将触发巨额罚款、强制产品召回，所有成本最终传导至国内出口厂商。

　　Part 02
　　EPA环保合规认证

　　与DOT认证不同，EPA认证需要事先获得美国政府的批准和证书。

　　EPA认证由美国环保署推行，依据《清洁空气法》实施，属于联邦强制性行政许可，监管对象为整车、发动机、燃油系统、排气改装配件等影响尾气排放的产品，未经EPA认证的排放件在美国海关属于"禁止进口"物品。

 

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　　EPA认证周期通常为6-8个月，流程包括：

　　l 认证资料收集：提供产品型号、技术参数、适配车型及发动机信息

　　l 样品及车辆选型：选择代表型号进行排放验证测试

　　l 送样测试：在EPA认可的实验室进行验证测试

　　l 提交备案：向EPA提交符合性数据

　　l 获得证书：EPA审核通过后颁发年度性合规证书（Certificate of Conformity）和一个唯一的认证ID

　　l 产品标注：量产产品使用合规标识，提供质保及符合性声明

　　货物入境时，进口商必须向CBP提交EPA Form 3520-1表格并申报代码"E"。这是DOT（HS-7表）之外独立的第二套申报，两者不可互相替代。

　　Part 03
　　加州CARB认证

　　若汽配产品计划进入加州市场，企业还需要额外办理CARB认证。加州依托联邦法案获得特殊权限，可以制定严于联邦标准的排放法规，CARB认证由加州空气资源委员会管理。

 

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　　CARB审批核心凭证为EO行政命令编号，每一款合规配件拥有独立编号，可在官方系统核验。EO申请流程大致如下：

　　l 通过CARB的eFILE系统提交申请

　　l 视产品类型选择Form A（通用标准件，需实车或发动机排放测试）或Form B（合规标准件，书面证明即可）

　　l 若需测试，在合格独立实验室完成

　　l CARB审核通过后颁发EO

　　即使产品已获EPA认证，进入加州仍需单独申请EO。2026年起CARB对重型柴油车的NOx排放限值进一步收紧，相关供应商需提前布局。

　　Part 04
　　汽配美国清关实操要点

　　认证齐全不等于顺利清关，美国海关 CBP 针对汽配查验力度持续走高，申报疏漏、资料缺失是货物滞留港口的主要诱因。出口企业出货前，务必对照清单逐项自查。

　　清关核心必备资料：

　　HS-7申报表（安全零部件强制提供）、制造商符合性声明、第三方FMVSS测试报告（海关抽查随时调取）、提单、商业发票、装箱单；整车出口额外补充EPA排放申报表。所有印有DOT标识的产品，企业必须完整归档测试文件，资料保存年限不少于5年。

　　申报关键注意事项：

　　 精准归类HS编码，安全零部件与普通装饰配件分开申报，切勿使用笼统大类税号；

　　 提单、ISF申报、商业发票品名、规格信息保持完全一致；

　　如实申报，禁止随意印制DOT标识，无测试报告擅自打标，货物极易被判定违规。

　　管控类产品缺少DOT标识、虚假刻印标识，海关有权拒绝入境，企业只能选择退运或者销毁货物，叠加滞港费、仓储费形成大额损失。即便顺利完成清关，后期NHTSA市场抽检不合格，仍会启动大规模召回。

 

　　一八供应链深耕美线汽配物流赛道，拥有丰富汽配产品清关实操经验，出货前协助卖家预审全套清关资料，提前排查认证、申报各类风险，降低查验概率。同时推出汽配专属整柜出海专线，操作灵活，货物到港之后依托合作自营车队直接提柜派送，缩短整体物流时效，一站式解决汽配出海物流难题。

　　汽配出海，风正劲，浪也急。美国市场的蛋糕很大，但分蛋糕的门槛不低。把合规做在前面，把风险控在源头，才能真正驶入这片蓝海的深水区。