1991年通车的厦门大桥，是我国第一座跨海公路大桥，2021年，这座服役满30年的跨海大桥完成全国首例、规模最大的跨海大桥全桥综合改造加固工程，这座常年受极端腐蚀的跨海特大桥，全桥八十于个桥墩常年浸泡在海水之中。潮汐干湿交替、氯离子腐蚀等导致墩身出现混凝土剥落、桩基外露等各类病害。那么，这场标杆级改造究竟是采用了什么方案，让水中墩柱实现修复与耐久性防护的呢？

一、海洋环境服役30年：跨海桥梁的共性病害

厦门大桥主桥全长2070米，地处典型的海洋腐蚀环境（海洋Ⅲ-F级—极端腐蚀环境），海水氯离子含量高、潮汐干湿交替频繁。全桥总体技术状况评定为3类，根据检测结果显示，出现了以下主要病害特征，也是国内众多跨海桥梁共同面临的问题：

1.身氯离子深度侵蚀，锈胀开裂病害普遍

桥墩混凝土氯离子含量评定标度达3级（有可能诱发钢筋锈蚀），部分墩位钢筋锈蚀电位达4~5级，墩身普遍出现锈胀开裂、混凝土剥落、网状裂缝等表观病害。不及时治理将逐步导致承载不足等安全隐患。

2、水下承台桩基破损，基础稳定性削弱

经水下专业探摸检测，全桥共16座承台存在混凝土破损问题，7处承台底部受常年水流冲刷出现基底掏空，8 根桩基因冲刷导致结构外露。海水腐蚀与水力冲刷的双重作用，削弱了桥梁基础的结构稳定性。

二、水下玻纤套筒工艺，超30年的耐久性防护

针对厦门大桥的桩基病害特征，本次改造采用水下玻纤套筒修复工艺修复桩基的方案，直击海洋环境桥梁修复与养护难题。本次改造采用了水下玻纤套筒+增大截面/外包RPC的复合加固方案。全桥几十个水中墩根据受力需求分为两类，分别采用不同的加固修复方式：

1.固定墩方案：玻纤套筒+增大截面，兼顾提载与长久防护

构造设计：

在原墩身四周新增20cm厚海工混凝土，通过植筋与原墩身、承台牢固连接；以5mm厚玻纤套筒作为浇筑外模板，混凝土浇筑完成后模板不拆除，为墩柱提供长久的耐久性防护。

核心功能：

新增海工混凝土层补足墩身结构安全储备，外层利用水下玻纤套筒的耐腐蚀、耐老化、耐冲刷的特性形成物理屏障，从根源阻断氯离子腐蚀、水流冲刷、紫外线老化等问题，为桩基穿上一层“夹克”，提供耐久性防护。

2.非固定墩方案：玻纤套筒+外包 RPC，轻量化耐久性升级

构造设计：

采用5mm厚定制玻纤套筒套设于原墩身外侧，配套RPC混凝土，完成墩身表层病害修复与耐久性防护。

核心功能：

该方案无需大幅增加墩身自重，通过水下玻纤套筒耐久性防护体系，修复墩身锈胀剥落、网状裂缝等表观病害，同时构建长效防腐屏障，大幅延长海洋环境下墩身的使用寿命。

本次项目中，水下玻纤套筒作为永久性防护构造留存，材料通过1000小时耐 UV 老化测试，老化后强度下降率≤10%，完全适配海洋高盐雾、强紫外线、潮汐冲刷的恶劣环境，满足30年以上耐久性设计要求。同时产品支持定制化生产，可适配方形、圆形等不同截面形式的墩柱与桩基，覆盖各类桥梁下部结构的修复需求。

三、5年实景见证：稳定可靠的长效防护表现

改造完成至今已经5年，途经现场拍摄的画面直观印证了这套防护体系的耐用性。历经5年潮汐往复冲刷、高盐雾持续侵蚀与沿海强紫外线常年照射的多重极端考验，水中墩的玻纤套筒外观完整光洁，无开裂、破损、明显老化变色等问题，整体防护形态保持完好，肉眼未见腐蚀渗漏迹象，在海洋极端环境下依然维持着稳定的防护状态。