• 全面的安全研究证实，在锚地进行船对船液氨过驳在技术上可行且安全
• 周密的规划、健全的基础设施、船舶兼容性与清晰的沟通是确保过驳成功的关键

新加坡 2025年6月13日 /美通社/ -- 全球海事脱碳中心（GCMD）今日正式发布综合报告，详细阐述了其于2024年9月14日在澳大利亚皮尔巴拉港外海20海里处的WA19锚地成功实施的液氨过驳试点项目的经验成果。该试点项目成功实现了两艘气体运输船之间的液氨船对船过驳操作，参与作业的船只为Green Pioneer和Navigator Global。

这项具有里程碑意义的试验通过海上过驳转运模拟燃料加注的操作流程。以700 – 800立方米/小时流量安全且高效地转运2700公吨液氨。试点项目选址于皮尔巴拉港区因其配备液氨装运码头等基础设施、拥有丰富的液氨装卸操作经验、设有符合标准的大型锚地，且离岸距离能够满足安全标准。

本次报告题为《零碳航运之路 —— 皮尔巴拉港液氨转运试点启示》，系统性地总结了试点项目在技术、物流、安全和法规层面的相关要求以及应对措施。

项目亮点

试点项目围绕四大核心领域展开：可行性分析、风险识别、后果评估与应急响应。综合评估结果表明，通过严格执行建议的安全防护措施与操作流程，锚地船对船液氨过驳作业在技术上可行且操作上安全。

研究量化评估了操作中的运行极限和应急响应程序预案，为未来的试点和商业化规模化运营建立了重要参考。

为确保本次试验中液氨过驳作业的安全操作，项目参考了既往LNG加注作业经验并开展了系泊分析。分析涵盖36种不同海况，结论认为在最大持续风速不超过20节、波高不超过0.3米的条件下，可实现安全操作。这些阀值均低于防止船舶驾驶室翼桥碰撞的安全要求。

研究还使用计算流体动力学（CFD）模拟了氨泄漏的羽流扩散情况。团队从保守角度出发，模拟释放量设定为33立方米，该数值为最严苛事故情景预估泄漏量的四倍。

当风速为10米/秒时，模拟结果显示：在船舶甲板上发生此类泄漏将形成高达40米、宽60米、长750米的气体羽流。考虑到试验锚地边界为1海里（1,852米），此类事故对周边锚地的船舶造成安全风险或操作干扰的可能性较低。

危害识别（HAZID）与危险可操作性分析（HAZOP）研究共识别出23项与试验相关的中等级别风险，并通过实施多项附加控制措施得到有效缓解，包括使用应急脱离接头（ERC）、避免同步作业（SIMOPS）、部署应急响应船等。这些研究成果为未来船用氨燃料加注作业提供了可借鉴的风险管控基础。

应急响应措施包括标准化通信协议、制定个人防护装备（PPE）配置矩阵、指定事故处理负责人、确认船上溢漏应急工具包以及部署消防拖船等。此外，船舶操作人员还进行了液氨事故专项应急演练，以强化应急处理能力。

报告还详尽记录了本次试验的操作流程，包括转运系统设置、安全关断体系以及关键作业的作业时序。

其他进展

氨燃料推进系统的研发正在加速，首台双燃料二冲程氨动力发动机预计将于明年初投入运行。2025年4月，国际海事组织（IMO）批准了全球首个与温室气体燃料强度挂钩的排放定价框架，此举有望进一步推动氨成为航运业可行的零碳燃料。在此背景下，GCMD将持续与业界协作，在船舶和港口的应用场景中弥合安全、技术与运营方面的差距。

GCMD 首席执行官卢月玲（Lynn Loo） 教授表示："过去，燃料加注指南往往要在多年实际运营后才逐步建立。而此次项目的开发先于实际商业规模运营，因此，试验过程必须尽可能全面，以便为行业机构提供有力参考，助力完善安全操作流程、应急响应方案和运行标准。"